国内车展热闹两年后，上海车展选择主动降温“限流”。4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕，少了车企大佬冲热搜般的高调互访，智驾也不再被“吹上天”。车展回归本色，不喧嚣炒作，不刻意造势。

2024北京车展首日，小米集团董事长兼CEO雷军和360集团创始人、董事长周鸿祎的互动直接让车展霸榜热搜。与车有关又无关的高流量颠覆了传统汽车行业对于国际A级车展的认知，也展示了“互联网+”对造车的影响。随后，成都车展和广州车展也上演了类似场景。然而在2025上海车展，雷军没来，这种引流方式迅速降温。本届上海车展开幕前，有消息称，组委会规定车企“掌门人”不能随便“串台”。

车展首日，小鹏汽车展台仅迎来周鸿祎一位场外嘉宾。相比此前的随意“串门”，周鸿祎的现身更像是被安排好的环节。他与小鹏汽车CEO何小鹏一起与小鹏机器人IRON进行互动，整场互动的主角是IRON。宁德时代董事长曾毓群则来到理想汽车展台，在理想汽车董事长李想的陪同下体验理想MEGA Home车型，并讨论相关技术。不过，他们的互动更偏向于供应商与车企的深度联合。

与此同时，蔚来CEO李斌并未出现，“蔚小理”的聚会未能成行。李斌不仅出现在蔚来展台，还为乐道汽车站台，注意力完全集中在自家品牌上。事实上，车企掌门人在车展上“卷”流量的背后，是为了加大宣传和营销力度。目前，新车加速迭代，售价持续下探，对消费者的吸引力逐渐见顶。反观小米汽车、鸿蒙智行等的流量正转化为销量，这也让不少车企意识到改变营销手段已迫在眉睫。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，营销的目的是将产品更好地销售出去，提高品牌的认识度、曝光度，但最终还是要依靠过硬的产品。