6月19日清晨，约旦和叙利亚的防空导弹同时锁定了伊朗的“阿拉什-2”无人机。奇怪的是，以色列的空军运输机却在他们的上空以仅50米的高度肆意飞行，未遭任何拦截。当天早些时候，约旦阿兹拉克沙漠传来两声巨响，一架价值5万美元的伊朗“阿拉什-2”无人机应声坠落，爆炸产生的碎片还让两名牧民受伤。叙利亚也成功击落了一架伊朗的侦察机，伊拉克库尔德武装则击落了另一架伊朗“阿拉什-2”自杀式无人机。三国几乎在同一时间发动防空拦截，然而面对以色列的战机，却没有任何反应。当日下午，以色列空军发布了一段视频，显示其KC-707加油机紧贴叙利亚沙漠、仅50米高度飞行，正为F-35I战机加油。

值得注意的是，6月19日，以色列空军透露其7架KC-707和6架KC-130加油机在当月已经执行了超过600次的空中加油任务，保障了每天约200架次的战机出动。这些加油机以低空飞行穿越叙利亚东部沙漠，雷达反射信号比民航机大约30倍，但依然没有遭到任何防空系统的拦截。这一现象极为异常，尽管这些庞然大物以50-100米的高度飞行，三国的防空系统却保持沉默，仿佛它们有意为以色列提供“绿色通道”。

事实上，这一切背后是中东复杂的政治博弈。约旦、叙利亚和伊拉克的防空火力集中在击落伊朗无人机时，对以色列战机却采取了“选择性防空”的策略。约旦军方声称，击落伊朗无人机是为了“维护主权”，而忽视了当天以色列战机在约旦河谷上空的越境行为。虽然以色列高调展示了加油机为F-35I加油的画面，但实际上这种行动暴露了以色列军队在远程作战方面的一个致命短板。以色列的KC-707加油机数量虽达到13架，但按照每架日均执行3次任务的极限计算，只能支持约40架次的作战需求，与实际每天出动200架次的需求相差甚远。为了填补这一巨大的缺口，美国和欧洲的支持可能正是解决方案之一。

美军为以色列提供的“空中偷渡走廊”通过约旦东部、叙利亚沙漠以及伊拉克库尔德地区，形成了一条约1200公里宽的“安全空域”，这为以色列的战机提供了飞行支持，节省了约30%的燃油。伊朗显然已经察觉到了这一点，特别是在6月，伊朗故意增加了便宜的“阿拉什-2”无人机的袭扰。尽管每架“阿拉什-2”成本仅为5万美元，但它们迫使约旦发射了价值300万美元的“爱国者”导弹来进行拦截。伊朗革命卫队还在伊拉克安巴尔省部署了移动观测站，实时跟踪以色列加油机的飞行轨迹，解释了为何以色列加油机需要紧贴地面以避免被红外探测系统发现。