韩国坠毁军机曾多次出故障 应急响应迟缓拷问机制！韩国海军巡逻机在训练中突然坠毁，从起飞到坠毁仅7分钟，连呼救都来不及。这是韩国半年内第三次重大航空事故，继去年12月济州航空179人遇难的惨剧和前日客机冲出跑道的惊魂后，军机全员遇难再次引发对韩国应急响应机制的质疑。

去年12月29日济州航空空难中，尽管飞机撞击围栏后立即起火，但消防系统延迟启动达8分钟，导致179条生命消逝。而前日岘港机场事故中，越南方面3分钟内就完成全员疏散。本次军机坠毁现场目击者称，黑烟持续了20分钟后才看到救援直升机。这些场景勾勒出民用机场跨国协作快于国内响应，军用救援又慢于民航系统的对比，暴露出韩国应急体系存在严重的协调壁垒。

韩国航空安全研究院2022年报告显示，军民航应急联动协议至今停留在“文件传递”阶段。当军机坠毁在民用雷达监控区时，信息需经过国防部、空军司令部、地方消防厅三级流转，平均延误14分钟，比本次坠机全程还多出一倍。装备老化问题同样值得关注，坠毁的P-3C反潜机机龄已达28年，远超美国海军规定的25年退役标准。然而，韩国国会去年否决的《国防装备紧急更新案》因预算分配争议搁浅，在政治博弈面前，生命似乎成了可以计算的筹码。

日本航空评论员佐藤健一指出，韩国拥有亚洲最先进的民航应急系统，但军用与民用系统如同两个平行世界。这种割裂在2014年“世越号”沉船事故中已显露无遗，如今又在航空领域重演。当越南机场能做到3分钟响应，当日本自卫队与民航共享实时雷达数据，韩国却仍在为“谁该先按下救援按钮”争论不休。或许正如遇难者家属哭诉的那样：“我们不需要事后鞠躬的官员，只需要事前尽责的体制。”

悲剧从不单独发生，它总是沿着制度的裂缝重复上演。从179到4，数字在变小，但生命的重量从不该被比较。韩国需要的不是又一次“深刻检讨”，而是打破部门藩篱的勇气——因为下一次7分钟的倒计时，可能已经开始。