运-20科研人员哽咽回忆研发往事 冲破技术封锁的决心！近日，美国商务部再次暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机及相关技术许可，对依赖该发动机的国产C919大飞机实施“卡脖子”威胁。这一消息让人不禁想起我国自主研发的大型喷气式客机运十，在翱翔蓝天五年后黯然下马的历史，以及当初如果坚持走独立自主的发展路线，今天的中国航空工业可能会有不同景象。

在教员的指示下，1970年8月27日，上海飞机制造厂接到研制中国首架大型喷气式客机的任务，代号“708工程”。来自全国的科研人员汇聚黄浦江畔，克服无经验、无图纸、无外援的困境，开始了大飞机的研制征程。运十设计团队用算盘和计算尺攻克气动布局，手工绘制了大量图纸，最终在1980年9月26日成功试飞，使中国成为全球第五个能造大型喷气客机的国家。运十不仅在试飞中表现出色，还展现了高国产化率的技术成就。

然而，运十的命运却在1981年发生了转折。民航总局以“水平不够先进”为由明确表示不会采购。1985年，运十项目被悄然搁置，总装厂房里的飞机沦为废铁，技术资料被销毁，研制队伍被迫解散。运十的下马原因众说纷纭，但偏离了独立自主的发展路线是不争的事实。

运十下马后，中国航空工业走上了一条“以市场换技术”的歧路。与美国麦道公司的合作并未带来预期的技术转移，反而导致核心技术的断层。1997年波音收购麦道后，要求中方销毁所有技术资料，单方面终止技术转移。这二十年间，中国航空工业在“合作-被骗-再合作”的循环中，技术能力与国际差距越来越大。