哪吒汽车 断网事件引发信任危机！下班晚高峰，小刘蹲在路边焦躁地刷新着app——她的哪吒x汽车已经无法联网，蓝牙钥匙失效。此时，全国多名哪吒车主也正面临相似困境：App远程控制失灵、导航定位丢失。这场自3月底爆发的大规模断网事件，让这家曾登顶新势力销冠的企业再次陷入争议。

这场技术灾难早有预兆。2025年1月，哪吒官网与车机系统曾因“维护升级”宕机72小时，工程师当时解释为“服务器过载”。接下来的2月和3月，哪吒汽车不断出现车机断网，门店改售其他品牌车型的相关新闻。技术故障背后是更为严重的系统性问题。2022年以15.2万辆销量问鼎新势力榜首的哪吒汽车，在三年间销量急剧下滑：2024年跌至6.45万辆，2025年1月份交付量仅110辆，同比减少97.76%。二手车市场的数据同样残酷，哪吒V残值率从2023年的65%降至32%，部分车商已将其列入拒收名单。

停产、裁员、欠薪、供应商讨债、车主修车困难……过去几个月里，这些传闻逐渐变为官方承认的事实。支持哪吒汽车的车主们心中充满疑问：哪吒汽车到底怎么了？

哪吒汽车曾被视为“差异化竞争”的教科书案例。凭借哪吒V（6万元-8万元）和哪吒U（12万元-15万元）两款车型，精准切中三四线城市代步刚需与家庭首购需求，与五菱宏光MINI EV形成错位竞争。2022年，哪吒汽车凭借这两款低价车型以15.2万辆销量登顶新势力销冠。但2023年起，管理层将战略重心转向“轿跑突围”，推出售价19.98万元-33.88万元的哪吒S及17.88万元-22.68万元的哪吒GT，试图撬动中高端市场。这一决策被内部员工形容为“放弃主食追逐甜点”，结果并不理想。哪吒汽车超60%销量依赖网约车市场，导致品牌形象固化于“廉价网约车”，个人消费者市场难以突破。低价策略带来“卖一辆亏4.5万元”的财务黑洞，三年累计亏损183亿元。更致命的是，高端化尝试导致资源错配。哪吒S搭载的400V充电架构、80TOPS算力芯片，与竞争对手的小鹏P7i相差两代；哪吒GT瞄准的“年轻人第一台跑车”市场，因功能性不足沦为“小众玩具”，月销不足百台。与此同时，核心产品哪吒V、哪吒U因研发投入被抽血，续航与智能化升级停滞。当比亚迪海鸥以5万元价格横扫下沉市场时，曾经的主力车型哪吒V销量从2022年的9.8万辆暴跌至2024年的1.2万辆。