2025年6月初，一架载有242名乘客和机组人员的印度航空波音787“梦想客机”从艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。初步飞行轨迹数据显示，这架航班起飞后不久便坠毁，机上242人全部遇难，地面也有人伤亡。具体原因仍在调查中。

波音近年来多次因安全问题受到关注，包括737MAX的致命软件问题和787的结构性瑕疵，这些事件严重损害了其品牌信誉。此次事故不仅是一场悲剧，还暴露出制造体系、产业策略和地缘产业竞争中的深层次问题。过去五年里，波音数次因安全问题被推上风口浪尖，特别是2018年和2019年的两起737MAX坠机事故导致346人遇难，直接引发全球范围内的停飞令。彼时，波音股价一年间下跌超过40%，尽管之后有所恢复，但此类事故持续暴露出的系统性缺陷，正不断侵蚀其作为全球航空业技术标杆的声誉。

目前，波音尚有超过4500架飞机未交付订单，其中包括大量787梦想客机。这次事故可能引发新一轮的订单延期、交付中止甚至取消，尤其是来自中东、东南亚和拉美市场的新兴航空公司，出于风险规避考虑，可能会在未来采购中选择转向空中客车公司或持币观望。与此同时，波音的直接竞争对手空客则处于产能饱和状态，极有可能从波音的信任危机中受益，在市场份额上进一步领先。

波音内部管理文化和美国制造业整体趋势的结构性问题也逐渐显现。早期的波音是一家由工程师主导的制造企业，追求工艺精细与技术创新。但自1997年与麦道公司合并后，企业文化发生根本转变，从“工程师文化”转向“财务文化”。资本导向的管理模式下，公司将优先级从技术质量转向股东回报，安全测试与工程试验的预算不断被压缩。尤其在737MAX事件中，为了节省飞行员培训成本，波音开发出名为MCAS的软件系统以自动稳定飞行，却因匆忙上线和安全测试不足，酿成两场空难。