我军对垂直起降战机需求不迫切 假图引发热议。近期，网络上流传出一些画面模糊的“照片”，疑似捕捉到了“垂直起降版歼-20”的试飞场景。从图像中可以看到，这架歼-20战斗机在保留原有气动布局的前提下，额外安装了一个尺寸巨大、可实现90°向下旋转的尾部矢量喷管，以及一台位于机身中部的升力风扇。这种设计特征与典型的垂直/短距起降飞机设计高度契合。此外，飞机尾部配备的阻拦索尾钩进一步表明这极有可能是一架舰载型战斗机。这一画面曝光后，迅速引发了众多网友的热烈关注。

实际上，这张图是假的。该CG图像出自知名游戏公司盖金娱乐开发的一款网络游戏《现代战舰》。所谓的“垂直起降设计”只是将F-35的尾部矢量喷管和升力风扇导流板简单拼接到歼-20的模型上。开发团队甚至没有对机身建模做任何修改，也没有添加升力风扇的喷气管道。

尽管如此，这一情况还是引发了部分军事爱好者的热烈讨论。其中最核心的议题是中国是否需要一款“垂直起降隐身战机”。当前可以明确的是，中国已经公开亮相的两款次世代战斗机——歼-36和歼-50，均未采用垂直/短距起降的设计元素。相反，它们在传统高速隐身结构的基础上，进一步增大了机身尺寸，并提升了机动性能。与此同时，歼-20和歼-35这两款第五代战斗机也未展现出向垂直起降方向转变的迹象。由此可见，在现阶段，中国未来有人驾驶战斗机的规划蓝图中并不包含具备垂直起降能力的新型战机。

事实上，中国多年前就曾探索过垂直/短距起降战斗机的可能性。然而在美国推出具备短距起降能力的第五代战斗机F-35B之后，中国并未在这一领域继续深入跟进。要解答这个问题，还需从F-35B机型自身存在的固有缺陷谈起。垂直/短距起降战机虽能在两栖攻击舰等甲板面积有限的平台上起降，但这类战机本身存在不可忽视的短板。其起飞重量相较于传统固定翼战斗机大幅降低，且油耗更高、安全性欠佳。以采用传统结构的F-35A为例，与具备短距起飞能力的F-35B相比，F-35A的武器载荷多出1吨以上，航程也多出500公里，这充分凸显了短距/垂直起降设计给战机性能带来的严重制约。