中美关税互降以来，外贸企业正加速出运订单。受此影响，美线航运市场出现复杂局面：一方面，缺箱少柜、运力紧张导致价格上升；另一方面，不少货代企业提前订好的舱位被临时取消，船公司“甩柜”现象频繁发生。业内预计，随着6月中下旬运力逐渐恢复，运价涨幅或将放缓。同时，业内呼吁加强对头部船公司的市场行为管理，维护良好的市场秩序。

在美线运价暴涨的情况下，货代公司接单量大增，但也面临舱位不确定性的困扰。深圳一货代公司负责人表示，之前订的便宜舱位被收回，涨价后仍不给箱子，舱位继续作废，后续可能还会涨价。广州一家货代公司负责人也提到，由于美线舱位严重爆舱，原本下的单子被取消了。市场上多为合约舱位，下半月出售的许多舱位都被船东回收。

在近期中美关税回落和美线火爆背景下，海运舱位被临时取消的现象频发，甚至正在海上运输途中的货物也接到到港后需补交上千美元的涨价账单。这种现象在中国出口行业中一直存在。每逢航线爆仓时，即便付款下订的船舱也可能被随时取消。去年5月，美东码头罢工导致的市场暴涨中，也出现类似情况，如涨价不给打单、打单不给提柜、提柜又被取消，以及货物到港后还需补交涨价费用。

事实上，航线爆仓时，头部船公司对大客户与中小客户实行“双重合约体系”。例如，对沃尔玛等战略客户，即便市场运价涨至1万美元，仍按合约价2000美元供货，以换取淡季时的“压舱货”；而对中小客户，即便签订长约，船公司也会通过“旺季附加费（PSS）”等名目突破价格限制。这些附加费不在合约范围内，货主只能被动接受，否则面临退舱风险。

钟哲超建议有关监管部门，无论中外企业，一旦出现运价异常波动或大规模合约违约，应直接约谈企业，要求船公司说明运价暴涨数倍的原因，提交订舱取消的原因及合规性证明。这种“数据透明化”要求本身就能形成威慑，毕竟船公司不可能忽视中国市场的长期利益。