2025年5月29日，美国政府宣布暂停向中国商飞（COMAC）出口LEAP-1C发动机，并冻结C919客机的飞行许可证审核流程。这一政策变动显然是蓄谋已久的技术封锁，旨在通过控制C919的核心部件在中美科技竞争中占据优势。

C919是中国商飞历经十余年打造的国产大飞机，标志着中国进入世界民用航空制造强国行列。为了获得欧美适航认证，C919在设计中引入了大量国际成熟技术，其中最关键的便是美法合资企业CFM国际公司提供的LEAP-1C发动机。这款涡扇发动机代表了当前最先进的民航动力系统之一，其高涵道比、低油耗与出色的可靠性为C919提供了与空客A320neo和波音737 MAX竞争的基础。然而，这种依赖也为C919埋下了“技术软肋”。

一旦被美方切断供应链，整个飞机的生产和交付节奏将受到严重干扰，打入国际市场的计划也将受阻。外界对C919项目的前景产生质疑：一款国产飞机，心脏却掌握在别人手里，这还谈何“自主”？但事实上，中国并非没有准备。在C919立项初期，国家便同步启动了国产CJ1000A发动机的研发工程。这一战略决策是对中美技术冲突形势最深远的预判。

CJ1000A的研发历程充满挑战，从2011年正式立项至今，它经历了模型论证、技术攻关、原型制造、台架试验等多个阶段。这款发动机承载着中国民航动力自主化的希望，目标是替代LEAP-1C，甚至在某些技术指标上与其比肩乃至超越。2023年，CJ1000A成功装配到由运-20改造而成的通用飞行试验台上完成首飞，成为少数拥有完整试飞体系的国家之一。到了2025年，CJ1000A已进入验证性飞行测试阶段，根据中国航发的披露，该款发动机在试验中表现超出预期，正在向C919平台转装测试迈进。