车企“价格战”愈演愈烈，但消费者真的从中受益了吗？

最近，中国汽车行业突然热闹起来。5月23日，某品牌宣布旗下22款车型集体降价，最高优惠达5.3万元。消息一出，整个行业震动。一些车主因新车刚买就贬值而感到不满，4S店门口挤满了前来维权的车主，有人举着横幅大喊“还我差价”。其他车企也纷纷跟进，挂出“限时一口价”的牌子。

这场由车企主导的“价格战”看似是消费者的狂欢，实际上却是一场“自杀式”的行业内耗。为了抢夺客户，车企们不惜压低售价，甚至亏本甩卖。比如一辆成本10万的车，原本卖12万，现在直接降到9万，每卖一辆亏损1万也要抢市场。这种行为就像学校里比谁更晚睡觉的学生，最终全班集体秃头。车企们陷入了一个“不降价就死”的恶性循环。

工信部数据显示，2024年汽车行业利润率已跌至4.3%，低于手机和家电行业。经销商更是苦不堪言，去年41.7%的汽车4S店亏损，4419家门店直接关门。有老板哭诉：“新车卖一辆亏一辆，不卖又没活路。”

这场价格战隐藏着三个看不见的“毒”。首先是偷工减料。当车企把价格压到成本线以下，为了不亏本，最简单粗暴的办法就是降配。原本全系标配的真皮座椅变成选装，三年质保变成一年。更有甚者，通过数字游戏使总价更高。例如，某品牌因电池成本压力缩小电池容量，导致续航缩水30%；还有车企为省成本，安全气囊数量从8个砍到4个。

其次是创新动力被绞杀。车企在降价的同时很难继续搞研发。比亚迪去年研发投入70亿，占营收4%；而某合资品牌为了应付价格战，直接砍掉30%的研发预算。新能源汽车这个“新质生产力”的代表，反而成了重灾区。明明应该拼续航、拼智能驾驶，结果都在比谁降价狠。去年新能源车销量涨了47%，但专利申请量却下降了15%。